Brise-glace Murmansk (projet 21900M)

Le deuxième brise-glace de la classe Vladivostok - projet 21900M - porte le nom de Murmansk (IMO 9658666) et a été livré il y a quelques jours à son commanditaire Rosmorport. Rappelons que les navires de cette classe sont principalement destinés à être utilisé en mer Baltique.

Cliché DR

Informations diverses

Avant toute chose, présentons nos excuses à nos lecteurs qui ont reçu il y a quelques jours un article qui, miracle de la publication programmée, ne contenait... rien. Pardonnez-nous.

Le patrimoine historique des brise-glaces est mis en valeur ces derniers temps. 

Le brise-glace Baltika est utilisé dans la recherche des épaves de A. Sibiryakov (Александр Сибиряков ) (cliché ci-dessous) perdu au cours de la Seconde Guerre mondiale en mer de Kara

Nous avons déjà évoqué sur ce blog l'histoire du brise-glace fluvial Saratov (cliché ci-dessous) . Il existe un projet pour le renflouer et l'exposer comme monument historique.

Revenons au temps présent avec ce cliché qui montre la mise en place de la proue du nouvel Arktika qui a eu lieu au mois d'août 2015 :

Nouvelles de Russie

Kapitan Belousov IMO 5181598

Commençons notre revue avec des nouvelles d'un ancien...

Un article russe du mois d'octobre a confirmé la présence du brise-glace Kapitan Belousov à Mariupol sur la mer d'Azov. Il aurait bénéficié de réparations dans un chantier local avant de reprendre son activité pour la saison 2014-2015. il s'agit du premier navire d'une série de cinq (trois pour l'URSS – Kapitan Belousov,Kapitan Voronin, Kapitan Melkhov - un pour la Finlande - Voima- et un pour la Suède - Oden-), construit à Helsinki et livré en 1955.

Nouvelles du Krassin

Après deux mois de travaux d'entretien dans un chantier de l'île de Kronstatdt, le vétéran Krassin a retrouvé sa place à St Petersbourg. Ce passage en cale a été l'occasion de faire pour les journalistes russes quelques photos inédites :

Vous pouvez voir ici la vidéo montrant le transfert du brise-glace.

Le projet 21180, un nouveau brise-glace militaire

Le printemps 2015 devrait voir au Chantier de l'Amirauté de St Petersbourg le début de la construction d'un brise-glace destiné à la marine russe sous le nom de projet 21180 qui comporterait pas moins de sept navires de ce type. Ces constructions entrent dans le cadre du renforcement de la marine russe en Arctique. Il s'agirait du premier projet de brise-glace destiné à la marine, tous les autres brise-glaces ayant depuis l'origine été livrés à des structures civiles.

Aménagement de la Route du Nord

Le centre de sauvetage d'Arkhangelsk a ouvert ses portes à la fin du mois de septembre. Son domaine d'activité regroupe la mer Blanche, le sud-est de la mer de Barents et le sud-ouest de la mer de Kara. L'ensemble des centres de secours de la Route du Nord doit comporter un dizaine de centres comparables qui doivent tous entrer en fonction au cours de l'année 2015.

Projet MPSV12

Les chantiers Nevsky vont construire quatre bateaux de sauvetage destinés aux centres de secours de la route du Nord.

Projet 22600

La construction du brise-glace diesel-électrique de 25 MW aura environ deux ans de retard sur les prévisions. Le navire devait initialement être livré au cours du mois de novembre 2015.

Et l'écologie alors ?

Elle n'est bien sûr pas oubliée de l'aménagement de la Route du Nord... Un centre régional militaire qui lui sera dédié doit voir le jour prochainement et aura pour fonction, entre autre, de supprimer les installations militaires et les navires abandonnés dans la région arctique.

Pieter Schelte
Enfin, il est impossible d'ignorer ce nouveau navre très spécialisé dans la pose et l'entretien des installations off-shore. Voir ici sa présentation complète.

Photo: Allseas

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Nouveaux brise-glaces de sauvetage

Voulez-vous une nouvelle preuve de l'intérêt des autorités russes pour la Route Maritime du Nord ? La voici : les chantiers allemands (dans lesquels les intérêts financiers russes représentent 50 %) ont lancé en septembre 2014 les deux brise-glaces de secours qu'ils avaient mis en chantier le 23 septembre 2013. Il n'aura donc fallu qu'un an pour construire les deux navires du projet MPSV06 (Multi Purpose Rescue & Salvage Vessel) dont la commande avait été passée en décembre 2012 et qui porteront les noms de Mourmansk et Détroit de Bering. Ils seront respectivement immatriculés à Mourmansk et Korsakov, sur l'île de Sakhalin. Leur livraison est prévue pour l'année 2015.

Cliché Nordic Yards

Cliché Nordic Yards

Technical data by gcaptain.com

Terminons par ce cliché d'une vedette de l'autorité portuaire de l'île de Hvar en Croatie , au large de Split :

Cliché Gilles Barnichon

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Actualités des brise-glaces en mai et juin 2014

Lancement du Vladivostok

Le 29 avril 2014, le chantier Vyborg Shipyard (l'une des unités de JSC "United Shipbuilding Corporation") a mis à l'eau le brise-glace Vladivostok, le premier navire du projet 21900M, qui comporte trois navires à propulsion diesel-électrique. La cérémonie de pose de la première tôle avait eu lieu le 17 octobre 2012.

C'est une technique particulière qui a été utilisée puisque le navire a été construit sur la barge semi-submersible Atlant dont le chantier avait achevé les essais à la fin du mois de juillet 2013. Le transfert de la première section sur la barge eut lieu quelques jours plus tard, dans la première semaine du mois d'août. La construction achevée, la barge a été remorquée sur un site dont la profondeur autorisait le recouvrement de la barge permettant ainsi la mise à l'eau du navire.

Les navires de cette classe pourront briser des glaces atteignant 1,5 mètre d'épaisseur mais aussi assurer des missions de remorquage, de lutte contre les incendies, d'assistance aux navires en détresse, et le transport de charges conteneurisées diverses. Les deux autres navires - qui porteront les noms de Mourmansk et Novorossiysk – seront construits à Vyborg et à Helsinki (par le chantier Arctech) et achevés en août et décembre 2015.

Signature du contrat pour la construction de deux brise-glaces nucléaires

La réalisation de deux navires du projet 22220 se fera aux chantiers de la Baltique de St Petersbourg. Le contrat (d'une valeur de 84,4 milliards de roubles – US$ 2,4 milliards) a été signé le jeudi 29 mai entre le chantier et la société Rosatom. Voila qui n'est pas une surprise. En effet, le premier exemplaire de la série y est déjà en cours de construction et... il n'y avait pas d'autre postulant. Le premier navire devrait entré en service en 2017 ; la livraison des deux navires suivants est prévue pour les 25 décembre 2019 et 25 décembre 2020.

Sovietskyi Soyouz

Cliché DR

Une nouvelle fois notre correspondante Cornelia Klier nous fait part d'un site intéressant. Il s'agit cette fois d'une adresse à laquelle se trouvent des clichés d'intérieur du brise-glace Sovietskyi Soyouz : http://dizst.livejournal.com/285843.html

Livraison du brise-glace multi-fonctions Spasatel Zaborschikov

Cliché DR

Le troisième et dernier bateau du projet MPSV07, Spasatel Zaborschikov, a été livré au Russian State Maritime Rescue Coordination Centre (SMRCC) le 20 juin 2014. Il est destiné au port de Vladivostok. Les deux autres unités de cette série sont déjà en service : Spasatel Karev (St. Petersbourg) et Spasatel Kavdeykin (à Murmansk).

English text can be found here : 

http://rnzngunners.wordpress.com/2014/06/30/launch-of-vladivostok/

Le printemps des brise-glaces

Le Festival des brise-glaces de St Petersbourg - mai 2014 (cliché http://nevnov.ru/)

Le printemps serait-il la saison des brise-glaces ? Certainement si on se réfère à la richesse de l'actualité de ce type de bateau depuis quelques mois. Revenons-y. D'abord la livraison du Baltika, le brise-glace « oblique ». Marcher en crabe, travailler de travers et le faire volontairement pour augmenter son efficacité devient possible grâce à des prouesses technologiques. Le chantier Arctech, héritier de Wartsila, a conçu et réalisé ce bateau d'un type nouveau. Le lancement du Vladivostok, première concrétisation du projet 21900M (voir notre page Google+), marque la poursuite du renouveau des brise-glaces russes qui avait commencé avec la livraison du Moskva en 2008 et du Sankt Petersburg en 2009. 

http://nevnov.ru/en/city/region/v-peterburge-otkryilsya-festival-ledokolov.html

D'ailleurs ces deux bateaux étaient présents au Festival du brise-glace de St Petersbourg au début du mois de mai. Qu'était au fait ce rassemblement de navires de travail sur la Neva ? Du 3 au 4 mai, le public pouvait visiter cinq brise-glaces amarrés le long du quai Lieutenant Schmidt dans la ville de Pierre le Grand. Il y avait là donc là outre les deux bateaux récents, le brise-glace auxiliaire Mudyug à la proue si particulière et deux brise-glaces portuaires, Ivan Krusenstern et Capitaine Zarubin. Ainsi, presque tous les types de brise-glaces étaient présentés à la foule excepté bien sûr les nucléaires. Mais pourquoi avait lieu ce rassemblement? Officiellement, l'idée venait du personnel du musée Krassin (le brise-glace historique amarré à quelques encablures) dans le but de célébrer le 150e anniversaire du Pilot, le premier brise-glace qui naviguait ici, à proximité de l'île de Kronstadt, importante base de la flotte. Mais il y a peut-être aussi d'autres raisons, moins avouées. Comme de stimuler la fierté du grand public qui sait bien que le brise-glace est un navire russe (il y a plus de Russes qui connaissent le nom de Stepan Makarov, inventeur du brise-glace, que de Français capables de vous parler de l'histoire de la Marine Nationale) ou de faire savoir, et pas seulement aux Russes, tout l'intérêt que l'État russe et Vladimir Poutine portent à la Route du Nord et à l'Arctique qui doivent assurer la richesse et la suprématie du pays dans les années qui viennent. À ce sujet, des travaux scientifiques (russes bien évidemment) viennent de faire savoir que les expéditions scientifiques récentes avaient trouvé suffisamment d'arguments pour augmenter la surface des eaux territoriales... C'est également le moyen de rappeler que maintenant, les brise-glaces sont construits en Russie et non plus à l'étranger. La Finlande (ce pays auquel la Russie a fait la guerre et dont les chantiers ont construit la grande majorité des brise-glaces du monde entier) n'en a plus qu'un seul en construction pour la Russie et par un chantier dont la Russie détient la moitié des parts... Les chantiers navals russes fonctionnent bien, tiennent maintenant les délais et se permettent même de revoir à la hausse les prix des commandes passées par l'État. Certains disent même que la Russie pourrait passer commande à des chantiers de Crimée, une région dont on a beaucoup parlé récemment... Il serait question d'y construire des tankers destinés au transport d'hydrocarbures provenant de l'Arctique ! Tout donne l'impression que l'Arctique est au centre des préoccupations géopolitiques russes actuelles.

Le Sovetsky Soyuz était désarmé depuis 2007 à Mourmansk et servait de réserve en pièces détachées pour les autres navires de la classe encore en service (Russia, Yamal et Cinquantenaire de la Victoire). Il vient d'être décidé de le remettre en service en attendant la livraison des nouveaux navires de la classe LK 60 prévue à partir de décembre 2017 (projet 22220).

Mourmansk - cliché DR

En Russie, comme en France, les quotidiens sont nombreux à tenir une rubrique "Ce jour-là...". La différence est la suivante : dans les journaux russes, ce sont fréquemment des événements maritimes qui sont cités. On apprend ainsi que c'est le 23 mai 1893 que le convoi composé du brise-glace Silač et des deux destroyers Nargen et Hogland parvient à Vladivostok en provenance de Cronstadt. Il vient d'effectuer un trajet long de 14 000 milles. Grâce au Silač, l'hiver 1894-1895 sera le premier au cours duquel la navigation ne sera pas interrompue dans le port oriental. Plus récemment, le 25 mai 1987, le brise-glace nucléaire Sibir a atteint le Pôle Nord.

Cliché DR

Our German correspondant Cornelia Klier gave us links to the the two interesting videos (many thanks to her) :

And do not forget this another link (provided by Cornelia Klier too) where you can download an interesting other video.

Au Canada, la construction du futur brise-glace  de la garde-côtière semble avoir pris du retard. Un nouveau chantier vient de proposer son aide afin de tenir les délais et le budget. Voir à ce sujet cet article. Enfin, en Australie, la construction d'un nouveau brise-glace semble être à l'ordre du jour ; il remplacerait l'Aurora Australis.

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Baltika (IMO 9649237) / Projet Piriou

Cliché arctech.fi

Il est peu d'exemples de navire dont la coque soit asymétrique. Il en est un dont il fréquemment question en ce moment ; il s'agit du brise-glace russe Baltika de type ARC 100 qui vient de terminer ses essais en mer à la fin de ce mois d'avril 2014.

Le projet 70202

Avec ce projet de coque asymétrique, c'est toute la conception d'un navire qui est remise en cause : équilibre, propulsion d'un navire qui peut progresser en oblique, ballastage... Même les flancs du navire sont asymétriques : la paroi bâbord est quasiment verticale mais à tribord le flanc est beaucoup plus incliné de façon justement à briser la glace le plus efficacement possible (jusqu'à 60 cm d'épaisseur). Sa propulsion, assurée par trois pods, lui permet de naviguer en avant et en arrière bien sûr mais également obliquement (avec un angle de 30°) et donc de former dans la glace un chenal de navigation plus large que lui, en pratique deux fois plus large que celui ouvert par un brise-glace conventionnel, apportant ainsi un nouveau mode de fonctionnement. Le chantier Akerarctic (le spécialiste mondial de la construction de brise-glaces) travaillait depuis longtemps sur ce projet audacieux. Suffisamment audacieux peut-être pour rebuter,dit-on, certains acheteurs potentiels. Mais c'est un Russe qui a conçu le premier brise-glace faisant de la Russie le pays du brise-glace. Il est donc logique qu'une telle innovation en porte le pavillon et participe à sa construction. Car le nouveau brise-glace est construit en collaboration par deux chantiers : le finlandais Arctech (à Helsinki) et le russe Yantar (à Kaliningrad).

Destiné à servir dans le golfe de Finlande, le navire est, outre son rôle de brise-glace, également conçu pour lutter contre les pollutions par hydrocarbures en mer glacée et comme navire de sauvetage. Il est ainsi équipé d'importantes installations médicales, d'une plate-forme pour hélicoptère et d'installation de récupération des hydrocarbures.

Baltika (IMO 9649237)

La commande est passée en octobre 2011 par le ministère russe des transports et le prix fixé à 76 millions d'euros. La construction du premier navire de ce type débute le 28 juin 2013 à Helsinki où sont assemblés les blocs construits à Kaliningrad. Après une mise à l'eau en décembre 2013, des essais en mer en mars et avril 2014, sa livraison est prévue au printemps 2014

Cliché arctech.fi

Cliché arctech.fi

Cliché arctech.fi

Cliché DR

Le "Navire de voyage" construit par Piriou

Changeons complètement de sujet pour reparler du "Navire de voyage" en construction au chantier Piriou. Nous avions évoqué ce projet lorsqu'il avait été révélé par le chantier (voir notre article de l'époque). 

Depuis l'annonce du contrat, le silence entoure la construction de ce navire dont peu de choses sont connues. On connait le nom du projet  "C314" et l'on évoque un lancement pour le printemps 2015. Le quotidien "Le Télégramme" a fourni quelques détails et deux clichés réalisés au chantier lors d'une opération technique :

Article du Télégramme du 1er février 2014

Article du Télégramme du 31 janvier 2014

Le rythme de nos publications s'est quelque peu ralenti au cours des derniers mois. Time permitting ! Mais l'actualité des brise-glaces et notre intérêt pour ces navires n'ont eux pas diminué. C'est pourquoi vous pouvez retrouver d'autres renseignements sur la page Google+ qui leur est destinée.

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Nouveaux brise-glaces européens

Les preuves de l'intérêt que le gouvernement russe porte à la Baltique et à la route maritime du Passage du Nord-est et à son développement sont nombreuses (développement de la flotte militaire, déploiement de nombreux éléments de l'armée de l'air dans la région, réaction forte de Vladimir Poutine à la suggestion d'un scientifique russe de décréter l'Arctique comme zone internationale...). Le nombre de brise-glaces actuellement en construction en est une autre. Pas moins de dix nouveaux bateaux sont prévus ou en construction (un politicien russe évoquait même le nombre de trente navires pour les années à venir !). Ils sont répartis en cinq classes ou projets, chacun d'eux ayant une attribution particulière.

Le projet 22220 (LK 60) (3 navires nucléaires)

Les trois très gros navires nucléaires du projet 22200 sont destinés à remplacer les brise-glaces de la classe Arktika (seul Cinquantenaire de la Victoire restera en service puisque lancé en 2007) mais également ceux de la classe Vaygach. Ils opéreront ainsi indistinctement tout au long de la Route du Nord et sur les estuaires des grands fleuves grâce à un système de ballastage modifiant à volonté le tirant d'eau. Leur puissance sera de 60 mégaWatts, la durée de vie prévue de 40 ans. La construction de la première unité, également baptisée Arktika, a débuté le 5 novembre 2013 au chantier Baltiysky Zavod de St Petersbourg (filiale du groupe public United Shipbuilding Corporation). Sa construction devrait durer deux ans, sa livraison est prévue pour décembre 2017. Le coût du navire est estimé à 1 milliard d'euros.

Le projet 22600 (LK 25)

Elle aussi construite par Baltiysky Zavod de St Petersbourg, la première unité de cette série à propulsion classique portera le nom de Viktor Tschernomerdyn (1938-2010, homme politique et ancien Premier ministre de la Fédération de Russie) et coûtera 200 millions d'euros. Sa construction a été entamée le 10 octobre 2012, celle de sa passerelle ayant été sous-traitée au chantier allemand Nordic Yards. Destiné à remplacer des unités des séries Ermak et Kapitan Sorokin, la livraison de ce navire est prévue en 2015.

Le projet 70202

Particulièrement innovant, voici le brise-glace du type ARC 100, à la coque asymétrique et qui « marche en crabe ». Ces particularités lui permettront d'ouvrir dans la glace un chenal particulièrement large pour la navigation des navires et de faciliter les opérations de dépollution éventuelles. Il est construit conjointement par les chantiers Yantar de Kaliningrad et Arctech d'Helsinki.

Le projet MPRSV (2 bateaux de sauvetage)

Le projet MPRSV comporte lui deux bateaux d'une puissance d'environ 7 mégawatts commandés en décembre 2012 et construits par Nordic Yards en Allemagne. Ils seront livrés en 2015 pour être utilisés sur la Route du Nord dont nous avons vu la création du système de surveillance récemment. À ne pas confondre avec le projet MPSV07 (classe « Spasatel ») qui comporte plusieurs brise-glaces de sauvetage. Voir ci-dessous.

La mer Baltique n'est pas oubliée avec le projet 21900M (3 navires). 

Cette évolution du projet 21900 (qui comportait les deux navires Moscou et Saint Petersbourg) compte trois brise-glaces à propulsion Diesel conventionnelle destinés à l'ouverture des routes maritimes hivernales, au sauvetage sous toutes ses formes mais également au transport en mer Baltique. Leur utilisation estivale pourra être faite en Arctique. Leur coût unitaire est estimé à 100 millions d'euros. Les trois livraisons sont prévues pour 2015. La construction de deux navires de cette série est confiée au chantier Vyborg, celle du troisième navire sera assurée conjointement par le chantier russe Vyborg (fourniture des composants) et par le finlandais Artech d'Helsinki (assemblage, finition, essais en mer et livraison).

Les annonces de ces nouvelles constructions appellent plusieurs commentaires. Sur le nombre de navires concernés d'abord : il n'y avait jamais eu auparavant depuis l'ouverture de la Route du Nord autant de projets simultanés de brise-glaces en construction, tous voulus par la puissance publique russe car nous n'avons pas tenu compte ici des éventuels projets des compagnies privées qui feraient construire des brise-glaces pour leur usage exclusif (nous voulons bien sur parler ici des compagnies pétrolières ou gazières travaillant en Arctique). Autre nouveauté, ce sont donc les chantiers russes qui sont principalement en charge de ces constructions neuves. C'est sans surprise que Baltiysky Zavod de St Petersbourg a obtenu la construction des navires nucléaires, le chantier Yantar de Kaliningrad partage celle du très technique projet 70202 avec le spécialiste finlandais. Autre étranger, l'allemand Nordic Yards reçoit les deux bateaux de sauvetage, techniquement avancés eux aussi ainsi que la passerelle du projet 22600. Un troisième chantier russe, Nevsky, avait bénéficié récemment de la série des « Spasatel », brise-glaces de sauvetage. Le temps où les chantiers finlandais construisaient, en pratique, tous les brise-glaces mondiaux semble révolu ; leur bureau d'études reste néanmoins, après restructuration, à la pointe de la technologie dans ce domaine si particulier de la construction navale.

L'actualité du mois de décembre 2013 a été particulièrement riche. Plusieurs événements en rapport avec les brise-glaces se sont déroulés au cours de ce mois :

• le troisième navire de la série Spasatel (Spasatel Zaborschikov) (projet MPSV07) a été livré le 17 décembre par Nevsky Shipyard. Un quatrième bateau de ce type (Spasatel Demidov) est maintenant prévu dont la construction a été entamée en avril 2013. Le premier (Spasatel Karev) fut livré en octobre 2012, le deuxième (Spasatel Kavdeykin) en juillet 2013. (http://en.portnews.ru/news/172609/).

• logiquement, d'autres pays renouvellent également leur flotte de brise-glaces. Ainsi, la Finlande a logiquement choisi Artech pour lui fournir un nouveau navire dont la construction devrait débuter à la fin 2014 pour livraison en 2016. 

• La Norvège a passé commande d'un nouveau brise-glace scientifique qui sera construit en Italie par Fincantieri ! Livré en 2017, il serait utilisé sous le nom de Prince Haakon pour la « collecte de données scientifiques ». Voila qui rappelle certaines croisières récentes effectuées par la flotte russe dans le but de « définir » son espace maritime...
• plus anecdotique (mais révélatrice d'un changement d'époque) est l'annonce faite par le chantier Baltiysky Zavod (filiale d'un groupe public) qu'il ne pouvait pas construire les deux brise-glaces nucléaires de la série 22220 pour le prix prévu (77,5 milliards de roubles) et qu'il demandait une somme supérieure (86 milliards de roubles). Le commanditaire (en pratique l'état russe) a fait savoir qu'il ne débourserait pas un rouble de plus que prévu et que le contrat pouvait être transféré à un chantier étranger. Fut un temps où les choses ne se passaient pas ainsi à Saint Petersbourg quand Moscou ordonnait...

Enfin, ce blog n'étant pas exclusivement destiné aux brise-glaces, voici quelques clichés d'autres bateaux spécialisés :

Salvamar Alpheratz

Salvamar Alpheratz

Salvamar Canopus

Pico del Teide

Le temps est venu de souhaiter à tous nos lecteurs une excellente année 2014. Nous espérons qu'ils auront toujours autant de plaisir à nous lire que nous à compiler ces informations.

Happy New Year to our readers.

Page Google+ Icebreakers






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