Brise-glaces soviétiques "historiques" et autres navires spécialisés

Nous empruntons au site polarpost.ru ces très belles photos d'anciens brise-glaces "historiques". Les deux premiers clichés montrent le Sibiryakov, ancien Jääkarhu finlandais lancé en 1925 et devenu soviétique à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Il sera démoli en 1972.

Ce troisième cliché montre Joseph Stalin, lancé en 1939 et démoli en 1973 (après avoir bien évidemment changé de nom en 1958 et être devenu Sibir). Il fut le premier d'une série de quatre navires identiques construits en URSS :

Cette vidéo sur YouTube montre le lancement du brise-glace soviétique Kapitan Belousov en 1954

que l'on retrouve sur ce cliché daté de 1963 :

Cliché polarpost.ru

Il sera suivi de Kapitan Voronin et Kapitan Melekhov, tous construits en Finlande pour l'URSS.

La chaine vidéo de polarpost.ru met à disposition de nombreuses vidéos de brise-glaces.

Nous avons déjà évoqué à plusieurs reprises le navire océanographique Flip qui se redresse le temps d'une expérience scientifique pour devenir une station flottante. Le voici à l'oeuvre :

Intéressons-nous aussi à quelques autres navires spécialisés. D'abord cette vedette mêlant les fonctions de SAR, autorité portuaire et lawinforcement amarrée au port de l'île de Hvar en Croatie :

Cliché Gilles Barnichon / Agence Adhémar

puis un bateau-pilote à Split :

Cliché Gilles Barnichon / Agence Adhémar

Voir le livre "Brise-glaces de la Route du Nord et de la mer Baltique"

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Livraisons récentes

Une nouvelle vedette de pilotage a fait récemment son apparition sur la Seine. Construite en aluminium par les chantiers Alumarine pour les pilotes de Rouen, elle mesure douze mètres de long et peut, grâce à un dessin de coque et une propulsion innovants, atteindre la vitesse de 30 nœuds (photos Alumarine - © Thomas Levillain - Jean-Francois Berthelé).

Les chantiers Damen, constructeurs de nombreux navires spécialisés, ont livré au début du mois de mai 2012 à la ville de Brême le Bremen 1. Ce bateau-pompe aura la particularité d'être utilisé à la fois par les pompiers de la ville (en cas de sinistre) et les services de police (afin de patrouiller dans le port).

Clichés Damen

Le bateau mesure 24m x 6m et est propulsé par trois waterjets ; il possède un propulseur d'étrave. L'ensemble lui procure cette maniabilité indispensable dans les interventions d'urgence. Le débit  de sa pompe principale est de 14 000 l/min. Il en possède une seconde de 1 000 l/min. il est également équipé d'un système de protection par spray et d'un canot d'intervention.

La livraison du Bremen 1 est l'occasion de signaler la publication prochaine par les éditions MDV du livre d'Olivier Gabriel "Bateaux-pompes et barges anti-incendie". Il s'agit là du troisième volume de la collection Navires Spécialisés. Son auteur est le webmaster de Netpompiers.fr, site fréquemment consulté par les spécialistes des engins de pompiers du monde entier.

Enfin, terminons par une belle image due à l'US Coast Guard. On y voit l'U.S. Coast Guard Cutter Hollyhock et les remorqueurs Reliance, Nickelena et Erika Kobasic lors d'un exercice anti-pollution en eau glacée dans le Michigan en janvier 2011.


ST. IGNACE, Mich. - The U.S. Coast Guard Cutter Hollyhock, homeported in Port Huron, Mich., and the commercial tugboats Reliance, Nickelena and Erika Kobasic, sit moored at Coast Guard Station St. Ignace, Mich., Jan. 24, 2011 The four vessels are participating in a project that demonstrates capabilities for removing spilled oil from an icy environment.

Photo par / picture by U.S. Coast Guard photo by : Petty Officer 3rd Class George Degener.

Pilotage à Ostende et au Havre

La vedette Ravelingen du pilotage d'Ostende (Belgique) a été construite en 2009 à Locmiquélic (Morbihan) par les chantiers Bernard. Longue de 17,70 mètres, elle est équipée de deux moteurs de 500 chevaux de chacun qui peuvent lui permettre d'atteindre une vitesse de 25 noeuds. Le même chantier avait construit l'année précédente l'une des vedettes du pilotage du Havre, légèrement plus courte et d'une puissance légèrement inférieure mais dont la forme de coque est similaire :


D'autres bateaux du pilotage belge sont également visibles à Ostende. Construite en 1994, voici la vedette Albrecht Rodenbach :

et, datant du début des années 1950, Scorpios, dont plusieurs sister-ships servirent dans les ports européens :

Ce dernier est à louer comme lieu d'habitation dans un recoin de l'avant-port.

Clichés © Agence Adhemar

Au port du Verdon

À l'extrémité de la pointe du Médoc, le port du Verdon abrite plusieurs intéressants navires spécialisés.

Le plus important d'entre eux est le baliseur Gascogne des Phares & Balises (fiche technique).

À ses côtés, Pointe de Grave, également des Phares & Balises (fiche technique) et les bateaux des pilotes de Bordeaux.


À quelques mètres, se trouvent le terminal du ferry de Royan, ligne desservie par La Gironde, construit en 2002 (fiche technique) et Le Verdon de 1978 maintenant désarmé (fiche technique).




At the northern part of the Médoc area well known for its famous red wines, on the left bank of Gironde, Le Verdon hosts several special purpose ships. You can see there buoy tenders Gascogne, the smaller Pointe de Grave, and pilots boats of Bordeaux harbour. Beside these boats, is located "Royan - Pointe Grave" ferry terminal welcoming La Gironde (built 2002) and the now laid up ferry Le Verdon (built 1978).


Les liens vers les fiches techniques renvoient au site très documenté www.cargos-paquebots.net. Technical data from excellent website www.cargos-paquebots.net.

Tous clichés / all pictures © Agence Adhemar

Bateau pilote norvègien / Norwegian pilot-boat

Nous avons déjà évoqué les bateaux pilotes. Voici un cliché du bateau-pilote norvègien LOS 080 basé à Honningsvag, quittant Queen Victoria.


Here is a picture showing norwegian pilot-boat LOS 080, Honninsvag-based, leaving Queen Victoria.

Pilotes de Rouen

Les Pilotes de Rouen embarquent et débarquent au large du Havre. Ici, leurs embarcations en attente au Havre :


Rouen's pilot-boats awaiting at Le Havre.