Est-ce
une impression ou la réalité ? Il semblerait que les articles
au sujet de la Route Maritime du Nord se fassent de plus en plus
fréquents dans la presse, qu'elle soit russe ou qu'elle provienne
d'autres pays, en ligne ou sur papier. Ce qui signifierait que
l'actualité ou l'intérêt sur le sujet devienne de plus en plus
importants. Faisons le point sur les projets en cours qui ont donné
lieu à des publications récentes.
Le
développement des infrastructures de la route du nord.
La
construction de centres de sauvetage (qui serait dans l'esprit des
Cross français) est entamée tout au long de la route. Le nombre de
centres opérationnels en 2015 devrait être de dix. Les trois plus
importants d'entre eux se trouveront en Sibérie et aux deux
extrémités ouest (à Murmansk) et est (à Anadyr) de
l'itinéraire. Sept de taille plus réduite seront répartis tout au
long de celui-ci (Arkhangelsk, Naryan-Mar qui serait achevé
en 2013, Vorkuta, Nadym, Dudinka and Tiksi). Un millier de personnes
serait affecté au fonctionnement de ces centres dont la réalisation
coûterait environ US$ 31 millions.
Le
développement (voire la création) de ports est également à
l'ordre du jour. Ainsi Vladimir Ilioukhine, gouverneur de la
province du Kamchatka a fait savoir que « le Kamtchatka est
l’endroit idéal pour la construction d’un port à conteneurs...
toutes les conditions sont réunies ». Le port de Petropavlosk est
effectivement libre de glace toute l'année. A l'entrée de la mer de
Bering, il pourrait apparaître comme escale idéale à des navires
venant de parcourir la Route du Nord ou s’apprêtant à le faire.
Rappel
sur les nouvelles constructions russes. Nous avons déjà
évoqué plusieurs fois les différents projets en cours de
réalisation. Petit récapitulatif destiné à éviter toute
confusion :
-
projet 21900M :
Le
17 octobre 2012 a été posée la première tôle du premier navire
de la série, la livraison est prévue pour mai 2015 (novembre 2015
pour le second navire de la série dont la construction commencera en
2013). Il s'agit d'un navire multi-fonctions : ouverture de
routes, remorquage, sauvetage et même transport de cargaison
conteneurisée, tâche nouvelle pour un brise-glace. Zone
d'activité : golfe de Finlande.
-
projet 22220 :
La nouvelle série de brise-glaces nucléaires
destinés à permettre l'exploitation grandissante de la Route du
Nord. La pose de la première tôle est prévue pour novembre 2013
-
projet 22600 :
A propulsion conventionnelle, les navires de
cette série doivent également aider au développement de la Route
du Nord. Lors de la cérémonie du début de construction, le premier
ministre a été parfaitement clair à ce sujet : « Je
compte que le navire participera à la résolution des objectifs
globaux pour assurer l'activité de la Russie en Arctique, en
Antarctique et dans tout l'Océan mondial. La Russie doit avoir la
place qu'elle mérite dans ces études parce que n'est non seulement
une question scientifique, c'est aussi la question de la présence
géopolitique et, cela veut dire, de l'avenir de notre pays. »
selon des propos recueillis sur le site La voix de la Russie.
Activité
estivale des brise-glaces
Outre
les informations sur les infrastructures, la presse a rapporté
plusieurs navigations effectuées par les brise-glaces russes. L'une
d'entre elles semble particulièrement révélatrice des
préoccupations du moment. La détermination des limites du plateau
continental (nécessaires à l'établissement des limites des eaux
territoriales russes tant controversées) a fait l'objet de campagnes
océanographiques auxquelles participèrent de juillet à septembre
deux des brise-glaces que nous connaissons bien : Dikson et
Kapitan Dranitsyn. Plus petit, Kapitan Kosolapov (de la classe
"Kapitan M Izmaylov" - projet 1105 - lancé en 1976 par les
chantiers finlandais de Wartsila) affrété par une compagnie privée
participait à des travaux géophysiques en compagnie
du Western Trident.
La
Chine, avec son importance économique grandissante, n'a pas laissé
passer l'occasion de faire parler. Fin septembre le brise-glace
scientifique chinois Xue Long, venant d'Islande accostait à Shangaï
après avoir mené plusieurs expériences scientifiques. Son retour,
par la route du Nord, n'était certes pas une expérience
scientifique mais plutôt une expérience… médiatique.
Peut-être
un moyen « diplomatique » de faire savoir que la Chine
s'intéresse aux richesses arctiques et de rappeler, qu'en ces temps
de crise et de dette, elle possède technologie et liquidités à
investir. En échange, entre autre, d'un siège d'observateur au
Conseil de l'Arctique ?
Et
puis il y a cette information « grand public ».
« Un évêque russe consacre le pôle Nord » in Ria Novosti.
C'est
l'évêque orthodoxe du diocèse de Naryan-Mar qui s'est prêté à
la propagande officielle. Après avoir quitté Mourmansk à bord du
brise-glace à propulsion nucléaire Rossyia, l'ecclésiastique a
déposé au pôle une boite étanche contenant une icône et des
reliques de Saint-Nicolas puis a béni le lieu. Mais, aussi
anecdotique qu'elle semble, comme la pose d'un drapeau russe sur le
fond de l'océan à la verticale du pôle Nord en 2007, cette
information ne reflète-t-elle pas, quand on connait l'importance
retrouvée de la religion dans la nouvelle civilisation russe,
l'importance de l'océan arctique pour la Russie et ce que cette
nation est prête à faire pour en obtenir le contrôle ?
En
route vers le musée ?
Le
deuxième brise-glace soviétique à propulsion nucléaire,
Arktika (frère du Rossyia évoqué ci-dessus), mis en service en 1975, fut le premier navire de surface à
atteindre le pôle Nord le 17 août 1977. Il fut retiré du service
en 2009 et est maintenant en attente de démantèlement. Mais
certains s'émeuvent de cette triste fin pour un tel navire et
souhaiteraient le voir préservé et transformé en musée à
l'instar de Lenine, le premier des brise-glaces nucléaires, retiré
du service à la fin des années 80. les ports de Mourmansk et de
Saint Petersbourg sont envisagés comme possibles lieu de retraite.
De
1982 à 1986, le navire porta le nom de Leonid Brezhnev, ancienne
gloire éphémère du défunt Parti communiste local. C'est pourquoi circule la
petite anecdote (certainement inventée par la suite et rapportée
sur le site Arctic Institute) de la conversation radio entre les deux
brise-glaces nucléaires : « Lenine à Brejnev,
m'entendez-vous ? »... Plaisanterie mise à part, il
serait effectivement intéressant qu'un tel navire soit préservé.
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Tous clichés DR
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